同時機動車道照明評價指標(biāo)：路面平均亮度（路面平均照度）、路面亮度總均勻度和縱向均勻度（路面照度均勻度）、眩光限制（閾值增量）、環(huán)境比、誘導(dǎo)性五個評價指標(biāo)各司其職，缺一不可。

2、LED路燈向低色溫方向發(fā)展

（1）低色溫穿霧力強，受氣候影響小

        目前鈉燈色溫通常在1800K~2300K，LED路燈色溫在3000K~6000K，在雨霧、霧霾天氣條件下，波長越短的光線越容易散射，波長越長的光線越容易穿透，高色溫中藍(lán)光比例較大，光線的穿透力差，低色溫中黃光比例較大，色溫越低，光線的穿透力越好。因此鈉燈穿霧力更有優(yōu)勢。低色溫的LED路燈的穿霧力要比高色溫的LED路燈有優(yōu)勢，越接近鈉燈色溫穿霧能力越好。

  我國疆域遼闊，城市的地理氣候條件迥然不同，有些城市雨霧天氣較多，比如內(nèi)陸地區(qū)成都、沿海地區(qū)上海等每年20天以上。近幾年，我國的空氣質(zhì)量急劇惡化，大多數(shù)城市霧霾天數(shù)增加，趨于常態(tài)化。 2014年北京一年有一半以上的天氣是霧霾天。在霧霾天氣常態(tài)化氣候環(huán)境下，低色溫LED路燈是較好的選擇，具有重大的現(xiàn)實意義。

(2)低色溫可提高視覺舒適度和駕駛安全性

        研究表明，照度水平與光色的舒適度有關(guān)，在低照度下，舒適的光色接近火焰的顏色，使人感到平和輕松。在夜晚低照度的道路照明應(yīng)選用偏暖色的光色，以滿足人類的生理和心理舒適度需求，如下圖道路照度標(biāo)準(zhǔn)照度在8~30lx，視覺舒適色溫在2000K附近。

   高色溫路燈藍(lán)光含量多，會影響駕駛?cè)艘暰€準(zhǔn)確度及安全，造成駕駛者的過度緊張、疲勞和不舒適眩光，增加出車禍機率。同時藍(lán)光較其他光源更易抑制人體在夜間分泌褪黑激素，睡眠周期也受影響。美國醫(yī)學(xué)會（AMA）“LED路燈高于3000K健康隱患大，色溫應(yīng)小于3000K，目的是將LED路燈“對人類健康及環(huán)境效應(yīng)的傷害降至最低，提高駕駛的安全性”

         目前LED路燈低色溫的技術(shù)難點在于 低色溫（<2300K）、高光效(燈具光效>110lm/w)、高顯指（>60）光源的三個指標(biāo)的互相牽制,但隨著低色溫光源光效的提升，LED路燈將由高色溫向低色溫推進(jìn)，6000K－5000K－4000K-3000K-2200K，徹底回歸傳統(tǒng)光色。采用鈉燈色溫LED路燈實現(xiàn)安全、舒適的道路光環(huán)境必然趨勢！

3、LED路燈光引擎要實現(xiàn)燈具間可互換

        傳統(tǒng)高壓鈉路燈由光源、電器、燈殼組成，不同功率鈉燈光源體積基本相同，而LED路燈基本采用小功率1~3W的模組化、或單顆50WCOB的拼接形式，種類雜、互換性差、扁平化。